池袋線連続立体交差事業・複々線化事業：西武鉄道Webサイト

事業について

東京都・練馬区などと協力して桜台駅付近～大泉学園駅付近の連続立体交差工事を進めてきました。2012年11月に練馬～石神井公園駅間の複々線化が完成し、2015年1月までに計28ヵ所の踏切が除却され、これにより桜台駅付近～大泉学園駅付近間の連続立体交差化が完了しました。

2021年3月13日（土）ダイヤ改正に伴い、駅名変更を行いました。そのため、上図と駅名表記が異なる箇所がございます。あらかじめご了承ください。

＜変更駅＞
西武遊園地駅→多摩湖駅
遊園地西駅→西武園ゆうえんち駅

事業の経緯

1971年1月	都市計画決定都市高速鉄道西武鉄道池袋線（桜台駅～石神井公園駅間高架複々線化）
1994年12月	富士見台駅～練馬高野台駅間　高架複々線化完了『踏切除却3ヵ所』
2000年3月	桜台駅～練馬駅間　高架複々線化完了『踏切除却7ヵ所』
2003年3月	練馬駅～富士見台駅間　高架複々線化完了『踏切除却9ヵ所』
2005年6月	都市計画変更決定都市高速鉄道西武鉄道池袋線（石神井公園駅～大泉学園駅間　高架化）都市計画決定付属街路（鉄池付16号線、17号線、18号線）
2007年5月	都市計画事業認可（練馬高野台駅～大泉学園駅間）

事業の効果

交通の円滑化

富士街道をはじめとする幹線道路や通学路などの9ヵ所の踏切がなくなり、交通渋滞が解消されます。

安全性の向上

踏切事故がなくなり、道路と鉄道それぞれの安全性が向上します。

地域の発展

これまで鉄道により分断されていた市街地の一体化とともに、鉄道と交差する都市計画道路などの整備が促進され、安全で快適なまちづくりが図られます。
側道の整備により、居住環境や駅へのアクセス、周辺環境の安全性や防災性が向上します。

利便性の向上

急行停車駅である石神井公園駅までの複々線化が延伸され、ラッシュ時の混雑緩和や所要時間の短縮が図られます。
エレベーターやエスカレーターを設置することで、駅がバリアフリー化され、誰もが快適に利用できるようになります。

練馬高野台～大泉学園駅間全線高架化の効果

2015年1月に石神井公園駅付近～大泉学園駅間（Ⅱ期区間）の高架化が完了しました。
今般、この高架化により、2011年になくなった6ヵ所（Ⅰ期区間）とあわせて、事業区間の9ヵ所すべての踏切がなくなり、踏切による交通渋滞が解消されました。

工事の順序

1期区間は、練馬高野台駅から石神井公園第3号踏切付近までの構造物を施工し、石神井公園第4号踏切付近で仮設のアプローチを取り付けました。これにより、この区間の6ヵ所の踏切がなくなりました。
2期区間は、仮設のアプローチを撤去しつつ、大泉学園駅方の区間の構造物を施工し、残り3ヵ所の踏切がなくなりました。

事業の詳細

東京都市計画都市高速鉄道事業西武鉄道池袋線

［１］事業区間	池袋線練馬高野台駅付近（練馬区石神井町一丁目）　～大泉学園駅付近（練馬区東大泉五丁目）
［２］延長	事業区間2.4km（うち複々線化約1.2km）
［３］構造形式	高架方式
［４］駅施設	石神井公園駅１）ホーム延長：210m ２）ホーム幅員：5m～10m ３）各ホームにエレベーター・エスカレーターを設置

東京都市計画道路事業都市高速鉄道西武鉄道池袋線付属街路

鉄池付第16号線：延長約　280m、幅員6m
鉄池付第17号線：延長約　80ｍ、幅員6m
鉄池付第18号線：延長約　1,190m、幅員6m～10m